3月11日上午，伴随着一声清脆的爆破，由中铁二十五局三公司承建的长沙银星路观音岩隧道主洞左线顺利贯通，这标志着国内首创双向十车道一次成型四连拱隧道技术迈出了坚实的一步。
据了解，观音岩隧道全长497米，采用全国首创双向十车道四连拱隧道结构形式，主体工程涵盖三导洞、两主洞、两辅道，横向开挖宽度64米，属于超大跨径，主洞左线的顺利贯通，预示着该项工程正式进入施工高峰期。
观音岩隧道入口由北向南排布依次为北辅道、主洞左线、主洞右线、南辅道，组成了相邻的四个拱环，环与环之间夹杂着三个导洞。在隧道主体工程开始之前，施工方依次将四个导洞贯通，而后在其中 筑起一面中隔墙，主洞开挖过程中由墙体分担来自南北两处主体隧道洞穴爆破的压力。隧道施工的过程类似于曾经流行的一项“抽积木”游戏，施工方需要在保证积木塔不坍陷的情况下，从积木塔底部 抽取部分积木，使其形成一条稳定的通道。在隧道开挖过程中，实际操作需考虑的因素复杂多样，施工难度呈几何倍增。
中铁二十五局银星路项目副总工程师陈熹介绍：“隧道地质条件复杂，作业空间狭窄且工序繁多，主洞与辅道之间的中隔墙受力次数多，安全风险较高。按计划，隧道将于今年10月底完成主体施工，力争年底实现通车”。
观音岩隧道属长沙银星路主干道工程的控制性节点，隧道建成通车后，银星路通道将实现全线拉通，届时从雷锋大道上长益复线高速公路仅需几分钟时间。将有助于破解长沙城北出行瓶颈、极大地优化 交通路网结构。
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