南昆客专和南广高铁于2019年7月10日实现了“达速”运营，而柳州至南宁客专于2018年7月1日实现了“达速”运营。
广西壮府正计划实现贵广高铁和衡柳高铁“提速”，使贵广高铁的最高运营时速由当前的250公里提速至300公里；使衡柳高铁的最高运营时速由当前的200公里提速至250公里。
“施说高铁”笔者认为，广西壮族自治区是“省级单位”，所以广西在一定程度上可以被界定为“提速省”。
衡柳高铁北起湖南省衡阳东站，南至广西壮族自治区柳州站，衡柳高铁与柳南客专、京广高一起构成南宁、柳州和桂林等城市至首都北京间的高铁大通道。
“施说高铁”笔者在先前就撰文指出，虽然广西的高铁里程位居全国前列，但缺乏设计时速高达350公里的高速铁路。广西境内高速铁路的运营时速为200～250公里，至今仍未有一条运营时速300公里以上的高速铁路。
“施说高铁”笔者认为，广西壮府希望通过“提速”既有高速铁路来压缩南宁、柳州和桂林至全国其他大中城市的时空距离，这在某种程度上也折射出了广西壮府的“无奈”。
“施说高铁”笔者认为，衡柳高铁实现最高运营时速250公里对压缩南宁、柳州和桂林至北京时空距离所发挥的作用十分有限。
“施说高铁”笔者认为，广西壮府应积极推动设计时速350公里南宁至衡阳客运专线的建设工作，从而使南宁至北京间进入“8小时城市圈”。
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