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桂林至柳城高速公路(新桂柳高速)，是广西高速公路网“纵5”桂林经柳州至南宁高速公路第二通道和“横2”支线桂林至河池的重要组成部分。建成后，将连通多个少数民族地区，成为一条桂北旅游高速公路，还将成为广西东承粤港澳，西启云贵川，北连湖南，南接东盟联系的纽带。主线全长95.738公里，共设桥梁71座、隧道16座。
7月15日，经历了长达445个日夜奋斗，随着最后一次爆破的顺利实施，新桂柳高速公路桂林段最后一个屏障——山口隧道左洞成功贯通，至此，新桂柳高速公路桂林段境内所有道路都已全部贯通。
此前，记者跟随施工人员进入该隧道施工现场进行实地采访，记录下工人们为这段高速公路的开通而做出的努力。
山口隧道位于永福县龙江乡境内，是桂林至柳城项目的重点工程，隧道左线(由桂林往柳州方向左侧)全长2863米，右线(由桂林往柳州方向右侧)全长2838米，系分离式隧道，隧道地质条件复杂，主要为IV、V级围岩，节理裂隙发育，为风化裂隙与构造节理，岩体完整性差，岩体破碎，施工难度大，安全风险高，导致施工进度较为缓慢。
为此，工人们日夜兼程奋战，争取以最快的速度贯通隧道。施工方组建了6支党员攻坚先锋队，以“先锋+隧道攻坚突破”主题活动为抓手，在“解难题、抢进度”中发挥党员主动攻坚突破的先锋模范作用。多次开展隧道调研，邀请专家现场指导，通过召开专家评审会、现场办公会等方式精心组织，合理安排，狠抓落实，对隧道施工存在的难题逐一进行破解，为新桂柳路建成通车保驾护航。
施工方调集了多种设备和先进的技术入场，构建坚实基础。隧道整体掘进过程中积极采用超前预报技术和地质雷达、湿喷机械手、意大利进口MC15超前钻机等多项新技术，以“管超前、浆严注、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤量测”的方式，稳中求进，先后克服了进洞地质条件复杂、围岩完整性差等难题，使隧道工程得以顺利平稳实施。
“到了今年年底，估计大家从桂林开车往柳州方向，就可以选择新桂柳高速了。”新桂柳高速第一标段山口隧道负责人陈和健笑着告诉记者。
