作为青岛“十四五”交通基础设施建设计划中的重点项目、青岛市东岸城区“三纵五横”快速路网东端衔接节点，海尔路－银川路立交工程的建设备受关注。据悉，该项目总投资17．8亿元，总用地约42．4万平方米，建成后不仅能缓解周边区域的交通拥堵，还能提供1673个停车泊位。日前，记者现场探访发现，该项目D区域的其中一个匝道桥桥墩已经开挖至基底标高，这也是海尔路－银川路立交工程首个开挖至基底标高的桥墩，同时，该项目的调流路段也正在紧张的施工中，预计4月中旬完成调流路段的施工，预计10月底，项目银川路主桥具备通车条件。
地下停车场设1673个泊位
海尔路、银川路节点是两条快速路的相交转换枢纽，承载的通行流量巨大，加上毗邻青大附院东院区，行车难、停车难一直是该项目所在区域面临的突出问题。结合区域实际以及青岛市的整体规划和发展需求，经过充分论证，最终制订了在节点规划设计“两层苜蓿叶立交”的基础设施建设方案。
建设方的项目负责人、青岛静态交通投资运营有限公司工程建设一部部长张厚喜告诉记者，根据规划，海尔路将保留地面道路，而银川路则借助地形上跨，两者通过匝道连接实现全互通。海尔路方向北起同安路、南至苗岭路，全长约1．5公里；银川路方向西起山东头路、东至深圳路，全长约1．1公里。
据介绍，海尔路－银川路立交工程项目建成后，不仅能提高通行效率，缓解该路口的交通拥堵，还能很大程度上解决附近区域的停车难问题。“项目充分利用地下空间，在立交桥四个象限建设地下停车场，规划设计1673个停车位。”张厚喜介绍，海尔路－银川路立交工程创新性地采用了立交区4个地下空间一体化建设地下交通中心UTC的方案，“整体地下一层、局部地下三层，总建筑面积约7．66万平方米，建成后能够形成集地下环路、公共停车、地下人行及公共服务系统一体化的交通中心。”
张厚喜告诉记者，以“象限图”形式分布的4个新建停车场，将实现互联互通，并构建“井”字形地下单向车行环路。一方面，停车场与青大附院东院区的地下空间无缝衔接，继而实现就医车辆的全地下通行及停放；另一方面，地下空间与地铁5号线相连接，设置人行集散层，共同形成地下综合交通中心。
采用“装配式”施工减少影响
工程量大、工期紧，并且地处市中心，地下空间、桥梁和管线存在交叉施工，海尔路－银川路立交的施工面临着多重困难。但在工地现场记者注意到，虽然施工面积很大，项目的作业却并未对道路交通造成过多影响，而这得益于项目的合理规划、科学施工。
“采用倒排工期的施工策略，分阶段推进项目进度。同时，利用BIM技术进行施工计划推演，合理划分施工段落以减少交叉作业。”张厚喜介绍，海尔路－银川路立交项目的建设涉及到的8类管线50余项分项任务，均为市政管线。为了管线迁改，项目部积极摸排，充分征求产权单位意见后再确定方案，截至目前，管线改迁工作已经完成四分之一左右。
同时，张厚喜还告诉记者，海尔路－银川路立交项目还是青岛市首个采用“装配式预制墩柱”的项目，不仅桥梁为场外钢箱梁预制，桥墩也是预制的，“占地小、施工快速是这种工艺的特点，大大减少了对于区域交通以及周边居民的影响。”
记者注意到，目前海尔路－银川路立交4个象限的调流路段施工已经全面铺开，部分区域已经开展道路旁边坡喷护工作。“预计4月中旬，调流路段的施工就能完成。”张厚喜说，遵循“占一还一”原则，海尔路－银川路立交项目的调流路段规划与原本的行驶方向一致，预计在4月15日前后就能够满足路段调流所需要的硬件条件。
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