3月19日22时，经过近46小时的连续浇筑，由在鄂央企中铁大桥局承建的世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥6号主塔下横梁首个“L”型区域浇筑完成，标志着大桥主塔下横梁浇筑施工全面展开，这也意味着大桥开始了最为关键的“肩膀”施工。
该桥由主航道桥、专用航道桥、非通航孔桥及两岸引桥组成，全长10.03公里，2019年1月开工，建设工期五年。据介绍，该大桥主塔分为上塔柱、中塔柱、下塔柱。按照目前公铁大桥主流设计方案，在下塔柱与中塔柱交界处布置两个横向横梁和两个纵向横梁，以更好地分担桥梁各部分受力。
在首个横梁浇筑中，中铁大桥局动用6台（套）水上岸上拌和站、固定式布料机、移动式自平衡布料机，300多名施工人员连续奋战，完成了1900方混凝土浇筑。该项目部党工委副书记邹振磊介绍，横梁好似大桥的“肩膀”，是主塔施工的重要环节和大桥建设成败的关键。
据介绍，中铁大桥局项目部克服超高支架结构体系安装、超高模板结构体系安装、狭小空间预应力管道安装、复杂区域混凝土振捣等难题，施工前多次进行安全技术交底和推演。
据透露，常泰长江大桥建设将在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面实现“四个世界首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）；首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础；首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构；首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。
作为建桥“梦之队”，中铁大桥局近五年在全球建设了270余座桥梁施工，建成了连镇铁路五峰山长江大桥、沪苏通长江公铁大桥、杨泗港长江大桥等12座跨长江大桥，建成了港珠澳大桥、平潭跨海大桥等3座跨海大桥以及2座跨黄河大桥，建成了坦桑尼亚新塞兰德跨海大桥，孟加拉帕德玛大桥等一批重点工程取得重大进展，彰显了“建桥国家队”的强劲实力。
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