高铁想必大家都很熟悉，这些年来我国高铁事业发展的可谓风风火火，不少地方都开通了高铁，高铁极大方便了人们的生活。在我们的印象里，坐高铁的人也是特别多，在中国一些假期里甚至要提前好多天才能抢得到票。
客流量大，上座率高，按理来说我国的铁路公司应该是赚了不少钱才对。但事实却与我们想象的相反，自从我国第一条高铁开通以来，铁路公司也是一直属于负债状态，今年铁路公司的负债更是高达40000多亿人民币。
客流量巨大，上座率高，在加上票价也不便宜，为何铁路公司还面临着年年亏损的状况呢？
首先，做过高铁的朋友都知道，高铁不比普通的列车，它的造价成本就非常高，平时我们坐的时速250公里的动车，一节车厢的建造成本就要高达一千六百万人民币，而时速高达350公里的特快动车，每节车厢的成本则高达两千三百万。而这仅仅只是车厢的造价，铁路的造价每公里更是达到了上亿元左右。而高铁造好后维护成本也是一大笔支出。
另外，我们看到高铁挤满人的情况通常是一些比较热门的高铁，但有一些不是太热门的线路，在我国也存在大多数，这些高铁客流量少，但因为还是有部分人需要，又不得不继续经营下去。这些线路通常来说也是入不敷出的，只能尽量减小亏损幅度。
最后一点是因为高铁票在我们看来并不便宜，但在国外高铁就是定位比飞机高的产品，高铁安全又舒适，在国外虽然高铁票比飞机票还贵，但还是很多外国人愿意乘坐高铁。中国是世界高铁大国中，唯一一个定价低于航空的国家。从这一点来看，我国的高铁票还真是便宜不少。
虽然我国高铁绝大部分都是亏损状态，但发展高铁绝不是仅仅为了营利那么简单。
一方面国家是为了方便人们的日常出行，另一个重要方面就是高铁已经成为我国的新战略，修建高铁可以更加推动我国经济、文化教育等一系列的发展。
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