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世界第一!甬舟铁路控制性工程金塘海底隧道开挖

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2023/5/9 13:36:02 人气:327 评论:0

  在舟山,一个世界级交通工程日前迎来关键突破。

  在位于大陆与舟山本岛之间的金塘岛,一阵轰鸣声打破山海间的宁静,世界最长海底高铁隧道金塘海底隧道正式开挖,它也是合上浙江一小时交通圈的最后一环——甬舟铁路的控制性工程。

  一个个重大交通项目,将浙江东部沿海地区的天堑变为通途、孤岛化为半岛,为曲折的海岸、海湾和星罗棋布的岛礁孕育出勃勃生机。

  这次也不例外。甬舟铁路跨越金塘水道、富翅门水道等诸多阻隔舟山群岛和大陆的海域,让高铁开到长三角最后一个无铁路的设区市舟山。其中,关键的金塘海底隧道,含金量不一般。

  两项世界之最

  甬舟铁路全长76.4公里、设计时速250公里,线路虽不足百公里,却将诞生“一隧”“一桥”两项世界之最。

  “一隧”,指全长16.18公里的金塘海底隧道,采用单洞双线结构形式,设计行车时速250公里,建成后将成为世界最长海底高铁隧道。

  单论长度,金塘海底隧道在铁路领域,仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道。然而,英法海底隧道虽然开行欧洲之星高铁列车,但碍于建造较早、设计标准较低,隧道最高行车时速只有140公里,达不到高铁标准。日本青函海底铁路隧道最高行车时速也未达到高铁标准。国内在建的汕(头)汕(尾)高铁汕头湾海底隧道、广湛高铁湛江湾海底隧道等,虽然设计行车时速350公里,为高铁标准,但长度均在10公里以内。

  “一桥”,指主跨1488米的西堠门公铁两用大桥,为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁。建成后,将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁,使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。

  金塘海底隧道将如何冲击世界之最?承担该隧道金塘侧施工的中铁十一局相关人士介绍,隧道将采用类似矿山巷道掘进的钻爆法和大型盾构机开掘。

  其中盾构法隧道长11.2公里,主要集中在穿越金塘水道海底部分,采用两台直径14.57米盾构机分别从宁波、舟山始发,相向掘进至海中对接。两台盾构机海中对接时要求精度误差不超过20毫米,施工方计划在第一台盾构机到达设计对接位置后,另一台盾构机通过自带的导向测量系统调整掘进姿态,确保精准对接。

  据悉,整个甬舟铁路计划施工工期6年,其中海底隧道盾构掘进36个月,目前金塘侧工作井、斜井均已进入正式施工阶段。

  为何选择挖隧道

  有人质疑:甬舟高速公路舟山连岛工程建设时,已经建设了金塘跨海大桥,为何这次高铁线路不在海上搭桥,而是要建海底隧道?

  很长时间以来,在桥隧之争中,“造桥”总体占据上风。一方面,桥梁的造价相比隧道要低不少,同时桥梁是显性工程,具有景观性,而隧道潜行山中、地下、水下,属隐蔽工程;另一方面,在日常维护营运中,隧道需要大量通风、照明支出。因此,从经济性角度考虑,花钱少见效快的大桥是各地的首选,很多地方的大桥,还成了区域发展的地标性成就。

  甬舟铁路建设选择多花钱挖海底隧道,其最大的原因是为了减少对港口发展的影响。

  宁波舟山港的核心港区北仑港,就在金塘岛的对岸,金塘水道也是宁波舟山港的进出通道和国内危化品码头集中区之一、甬江口镇海港区出入的主通道,每年有上万艘次各类运输船途经此处。

  如果在此处架桥,受桥下通航净空的限制,将对航运产生较大影响。事实上,甬舟高速公路金塘跨海大桥建设时,为了减少对航运的影响,选择了从甬江口北的镇海入海,跨灰鳖洋,绕路连接金塘岛,距离较远,并设置了5万吨级的主通航孔。

  金塘海底隧道从金塘水道的狭窄处直接穿越,从甬江口南的北仑直接入海,就不会影响10万吨级以上船舶自由出入。

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