经过700多个日夜掘进，28日，在北京城市副中心土桥北侧接收井内，国产最大直径盾构机“京华号”“破洞而出”，标志着北京东六环改造工程隧道西线正式贯通。该隧道长约7.4公里，是我国最长盾构高速公路隧道。
北京东六环改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，全长约16公里，其中盾构隧道段长约7.4公里。隧道采用分离式双洞布置，隧道西线建设由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施、中铁十四局集团承建，通过“京华号”掘进，开挖直径达16.07米，隧道最深处达75米，是我国北方在建最大直径盾构隧道。
据中铁十四局项目负责人孙旭涛介绍，隧道所在地层为高密实、强透水砂层，盾构机先后下穿京哈铁路、在建北京城市副中心站以及多条地铁、公路、河流等55处风险源。“如何应对盾构掘进面临的超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等风险，将地层沉降变形有效控制在最小范围内，是施工的一大难点。”
要想控制地层沉降变形，最关键的是盾构施工的注浆工艺。孙旭涛表示，建设者在隧道西线首次应用超大直径泥水盾构同步双液注浆技术，浆液固结时间从传统8小时缩至1小时，有效控制隧道管片上浮，实现了对地面沉降的毫米级控制。
