匠心巧琢架新虹——六景郁江特大桥维修加固工程纪实

　　广西六景郁江特大桥连通郁江两岸，东接南（宁）梧（州）高速公路，西接六（景）钦（州）高速公路，是柳（州）南（宁）高速公路上跨郁江的关键通道，每逢重大节假日都会迎来车流高峰。
　　1999年，六景郁江特大桥建成，全长480米，主桥采用净跨220米钢管混凝土桁架式中承拱，引桥为预应力空心板简支梁结构。该桥的建成打通了郁江天堑，为广西交通发展添上了关键的一笔。经近20年风雨，随着交通量的增加，六景郁江特大桥旧桥作为柳南高速公路的关键节点，不仅出现了多处桥梁病害，也出现逢节必堵的情况，被列为全国十大堵点之一。
　　2018年6月，随着广西柳南高速公路改扩建项目的推进，在广西桂海高速公路有限公司的指导下，由中交第三公路工程局有限公司（简称中交三公局）承建的六景郁江特大桥维修加固工程项目正式启动。加固完成后的旧桥将承载柳州至南宁方向的车流，与紧邻的新桥共同承担郁江上的通行任务。
　　“旧桥主要存在拱肋钢管混凝土不密实、吊杆破损和上下锚头积水、拱上横梁及桥面板开裂等几个方面的问题。”项目经理宋茂辉说，“鉴于目前通过加固手段限制裂缝和提高承载力空间有限的情况，我们决定采取对吊杆、横梁和桥面整体更换的方式来对桥梁进行维修。”
　　如今，驱车行驶在加固完成的六景郁江特大桥上，平坦整洁的桥面让人产生稳稳的安全感，谁也不会想到它经历了多少风雨。而对于见证了大桥变化的中交三公局建设者来说，从桥东走到桥西，跨越郁江的同时也用汗水写就了一段故事。
　　可移动吊点置换法减少扰动
　　“这种220米超大跨径钢管中承拱桥整体拆除加固是国内首例。”中国工程院院士郑皆连说。
　　当时，对于此类桥梁进行整体更换加固的施工经验和技术在国内尚属空白。面对如此高难度的维修工程，如何高效、高质量地完成任务成了中交三公局广西六景郁江特大桥维修加固项目部（简称项目部）需要解决的难题。
　　望闻问切，方可对症下药，做好前期检测，施工才能事半功倍。
　　由于六景郁江特大桥建设较早，且限于当时的技术水平，该桥并未留下可供参考的设计文件，仅有的设计图纸和竣工文件随着时间的推移已经不能如实反映桥梁现状。此外，因为大桥属于重要交通枢纽，各项专业检测只能在不阻断交通通行的情况下进行，数据获取难度非比寻常。
　　针对这一情况，项目部创新引入了激光三维扫描技术，通过三维点云信息获取可以指导施工的真实桥梁数据信息。
　　据了解，该技术在应用过程中单站测量精度达5毫米，并可通过建立实景三维模型，高精度还原桥梁的空间三维形态，为大桥加固提供了精确的数据信息和模型依据。
　　此外，项目部引进了一台高清晰度飞行器，对桥梁进行了全面覆盖的外观检查，避免了在病害检查时，因人工检查可能出现的遗漏，保证了维修加固方案制定的科学性和全面性。
　　精准的测量为施工打好了基础，然而项目部在施工中仍面临种种困难。
　　“旧桥加固的基本原则是少扰动，加固工程对桥梁主要结构不能产生过多影响。”宋茂辉说。然而，此次六景郁江特大桥加固的初步方案就面临着主拱应力变化过大的风险。
　　为此，项目部在原有方案的基础上进行了优化，创新采用了可移动吊点置换法进行施工。即从跨中拆除旧桥面混凝土结构后，利用滑车组将其下放至桥下方的船上，再从船上起吊新的钢桥面结构并立即进行安装。
　　“先放85吨的旧桥面结构下去，再提50吨的新钢桥面结构上来，按照这种思路进行置换，保证主拱的变形可以控制在很平缓的波动范围内。”宋茂辉说。
　　六景郁江特大桥无论从前期检测还是方案制定乃至施工过程都为日后同类型桥梁改建和加固积累了丰富的经验和可靠的施工依据，为未来同类型桥梁整体置换提供了蓝本。此外，该方案的实施也提升了施工速度，大桥仅用了2个多月时间就完成了吊杆区桥面结构置换，缩短了施工工期，同时还直接节约成本约50万元，取得了良好的经济效益。
　　做足准备 防患未然高效施工
　　高效的施工不仅得益于先进技术，更得益于项目部的科学管理。
　　六景郁江特大桥施工时间紧、任务重。且由于客观原因，原本预计4月断交施工的大桥维修加固工程推迟至6月1日才正式完成断交。
　　面对如此紧张的情况，项目部根据时间倒排工期，制定了详细的工作计划。广西夏季多暴雨，一场暴雨就会影响一天的工作，所以为了方便调整，更是为了保证项目按计划完成工作内容，项目部把当时的计划精确到了半天，保证了工作进度可控。
　　撸起袖子加油干，迈开步子加快赶。项目部成员七成以上都是共产党员，在计划的基础上，项目部发挥党建引领作用，成立了党员先锋队，带动工人积极性，保障工程顺利推进。施工过程中，项目部攻克了一系列施工难题，不仅推进了项目标准化建设，也大大推进了施工进度。
　　“和以前的项目不同，我们在前一天晚上就要做完第二天的准备工作，确保第二天可以直接迅速地开工。”宋茂辉说。
　　在施工过程中，不仅要保证施工效率，施工安全也是重点。据了解，六景郁江特大桥维修加固工程中个别分项在初期安全风险评定达到了四级，安全风险系数高。
　　面对这种情况，项目部严格管理，对每一项可能具有安全风险的地方都制定了详细的制度和预案。同时，项目部还开展了针对落水、高空坠落等情况的应急演练，提高了工人的安全防范意识。
　　通过这些举措，项目部将六景郁江特大桥维修加固工程项目的安全风险从四级降低至三级，保障了项目施工安全。
　　勇于担当 擦亮品牌
　　2018年10月31日下午，加固完成的六景郁江特大桥以崭新的面貌横跨在郁江上，仅用了计划工期的一半就顺利通车。
　　经过评估，此次维修加固后的六景郁江特大桥达到了二类桥的水平，主桥交工验收一次性通过。
　　在桥上，宋茂辉拍了拍崭新的钢制防撞护栏说：“这护栏是按照港珠澳大桥的标准做的，为此我们也投入了更多的成本，但行车安全始终是第一位的。”
　　不仅如此，除安全高效地完成施工任务外，项目部还组织人员参与当地的道路抢险，体现了央企的责任担当。
　　2018年6月27日上午，柳南高速公路往南宁方向六景收费站路口处发生一起货车撞击隔离墩事故，致使道路被玻璃碎片覆盖。项目部接到消息后，立即就近调集10名项目管理人员和工人，以及相应设备奔赴事故现场。
　　在与交警进行沟通后，前来支援的项目部人员没有丝毫犹豫，即刻冒雨开展清理工作。工人们拿着铁锹和扫把清理道路上的玻璃碎片，终于在事发40分钟后拓宽了“应急车道”，使道路逐渐恢复通行。
　　中交三公局在施工过程中体现出的央企担当和工匠精神，使其建设的工程获得了社会各界的一致好评，更擦亮了中交三公局在桥梁维修加固上的品牌，形成了品牌效益。2018年，中交三公局在广西省信用评价达到AA，在当地的论坛上，关于六景郁江特大桥的留言也满是赞誉。
　　此次六景郁江特大桥维修加固工程项目的实施真正惠及了广西百姓。虽然该桥全长仅480米，但却是整个248.7公里的柳南高速公路改扩建工程的关键节点和控制性工程，维修加固后大大缓解了车辆高峰期交通拥堵问题。
　　该桥通车之后，正常情况下没有再次发生过大面积的堵车现象，消除了“堵点”。每逢佳节，曾经必堵的六景郁江特大桥上通行十分顺畅平稳。
　　焕然一新的六景郁江特大桥正作为柳南高速公路上的关键一环，助力广西现代综合交通运输体系建设并推动沿线经济发展。如今，当地群众已真切感受到交通带来的便利。人间四月，草长莺飞。在春日的郁江江面上，加固完成的旧桥与相邻的新桥相得益彰，宛如双子，展望着广西交通发展的春天。
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