11月23日，世界首座高速铁路拱承式斜拉桥——新建常德经益阳至长沙铁路工程（以下简称常益长铁路）沅江特大桥跨石长铁路桥主塔转体顺利合龙。该拱承斜拉桥建成后将成为常德市标志性建筑，也为全线顺利贯通打下了坚实的基础。
由于线路跨既有线斜交角度只有18度，既有线线间距达到14米，跨越点处距离车站较近，线路标高受控，该大桥被列为全线重点控制性工程。在采用常规方案都不能满足要求的限制下，铁四院桥梁设计人员经过反复比选方案，最终采用拱承斜拉桥方案，用低位竖转系统将异型梁竖转到位，降低了既有线施工安全风险，有效解决了以上难点。
本桥首次将拱承斜拉桥运用到铁路桥梁中，桥型优美流畅，同时因地制宜地选择结构形式与施工方法，优势明显。为满足场地条件并减少对既有铁路的影响，桥塔采用“低位竖转+大角度平转”的施工方法：拱塔分两幅卧拼完成后，低位竖转至设计高度，最后平转跨越既有铁路，完成拱塔合龙。
据相关负责人介绍，拱承斜拉桥与石长铁路交叉处采用拱塔横向跨越，优化了平纵断面，减小桥梁跨度，降低工程造价，有效解决了上跨既有铁路小角度交叉的问题。
常益长铁路正线全长156.822公里，是连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，也是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分。它的建成将有效促进长株潭城市群一体化进程，对优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。
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