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隧道工程世界建设规模第一、“十四五”期间陕西首条通车高速、陕西第五条穿越秦岭的高速公路……宝鸡至坪坎高速公路预计9月底全线通车，相比原计划提前一年。
据最新消息，目前工程已完成全部土建工作，即将进入机电调试阶段。
宝坪高速公路建成后，与已建成通车坪坎至汉中高速相连，形成一条穿越秦岭的南北运输大通道，实现银昆线陕西境的全线贯通，宝鸡到汉中车程从5小时缩短至2小时。这对于促进关天、成渝两大经济区合作交流和沿线地区经济社会发展，推进宝鸡全国性综合交通枢纽建设具有重要意义。
根据拟定方案，宝鸡至坪坎高速公路收费标准按0.70元/车·公里（一类客车，其他车型以此类推）基本费率执行，并分别加收天台山和青石岭特长隧道20元/车次、10元/车次（一类客车）通行费。
宝坪高速
路线起止：宝鸡市高新区潘家湾——凤县坪坎镇北主线全长：73.238公里
道路标准：全线六车道高速公路
设计时速：80公里/小时
投资概算：129亿元
开工时间：2016年
桥隧占比：72%
批复工期：6年
一、
天台山特长隧道：世界建设规模第一
作为银昆线陕西境内最后一段，宝坪高速是陕西省目前在建高速公路中规模最大、建设标准最高、施工难度最大的项目，尤其是全线控制性工程——秦岭天台山特长隧道，其工程量和建设规模居世界公路隧道第一，刷新了中国高速公路多车道隧道建设的历史纪录。
宝坪项目控制性工程秦岭天台山超长隧道群总长32公里，由10座隧道(2座特长隧道、5座长隧道、3座中隧道)和5座桥梁与4处高填路基组成，桥隧比例高达98.1%。整个隧道群的基建系统建设接近曾经被称为“世界第一隧道”的终南山隧道的三倍。
其中长度15.56公里的秦岭天台山特长隧道横穿秦岭主脊，为双向六车道分离式隧道，总投资35亿元，建筑限界14米，净高5米，开挖总出渣量517万立方米。施工中钢材用量5.6万吨，相当于8座埃菲尔铁塔；混凝土用量126万方，相当于21个“水立方”；出渣量约517万方，按照高度1米折算，相当于723个标准足球场面积。
因此秦岭天台山特长隧道成为陕西又一条“世界第一隧道”。
另外，天台山特长隧道地质条件异常复杂，最大埋深约973米，穿越19条地质断层带，地层岩体破碎、地下高压富水区等不良地质现象频发，施工中岩爆、突涌水等险情多发，同时又穿越秦岭山脉、天台山国家风景名胜区、嘉—清饮用水源地、神沙河自然保护区等重要生态敏感区，对安全施工提出了极大的挑战。
为加快施工进度，缩短建设工期，确保施工安全，承建单位分别以进口导洞、通风斜井、出口反向掘进等方式增开工作面，确保隧道8个掌子面高效掘进。
秦岭天台山特长隧道设计采用“两斜井+一竖井”分四段纵向分段送排式通风方案，分别设1号斜井、2号竖井、3号斜井及3座地下风机房、各8条联络通风道连接左右线隧道。
1号与3号斜井在发挥通风功能的同时，兼顾工程建设施工通道，1号斜井最大纵坡40.2%，采用有轨运输；3号斜井最长1.935公里，采用无轨运输。
2号竖井设排风、送风井各一座，主要用于隧道运营期间送气通风，采用全断面爆破机械化开挖掘进“正井法”施工工艺，560.81米深排风井和554.68米深送风井同步施工。竖井中心间距34米，设计井直径8.5米，单井最大开挖直径10.08米、最大断面78.5平方米，建设体量8.9万立方米。
2016年10月，控制性工程秦岭超长隧道群实质性开工。2017年7月31日，宝坪高速大沟隧道左线顺利贯通，成为全线首座贯通的隧道工程。同时，隧道右线离贯通仅差10米。
2020年1月秦岭天台山特长公路隧道左线进口段实现贯通；2020年4月22日，进口段右线3.519公里顺利掘进完成，至此秦岭天台山隧道进口段全面贯通，建设工期比原设计工期提前了4个月。
隧道进口段双洞掘进任务的顺利完成，为天台山特长隧道中间区段加快施工提供了便利条件，也为实现隧道全线贯通和按期建成通车奠定了坚实基础。
2020年12月28日，全长15.56公里的秦岭天台山特长隧道实现贯通。
今年5月，隧道进入黑色路面施工阶段。8月17日宝鸡至岩湾段路基桥隧和交安工程通过交工验收，标志着宝坪高速公路全线具备通车运营条件，距离宝鸡与汉中两地间高速直达更近了一步。
二、
陕西第五条穿越秦岭高速公路
古时称“秦岭，天下之大阻”，一座秦岭将陕西关中与蜀汉划分南北。随着设备、技术的进步，西康铁路、西汉高速、西成客运专线等公路、铁路穿越秦岭，搭建起了多条南北快捷通道，宝坪高速已是继京昆、包茂、福银、沪陕高速之后陕西第5条穿越秦岭的高速公路。
而宝坪高速作为银昆线陕西段最后一段，规划建设也经历了非常艰难的阶段。2008年，陕西省规划的定汉线宝汉高速公路分段实施，其中宝鸡至坪坎段面对复杂环境条件和工程高标准，线路方案抉择艰难，历时八年才得以定案。
最终，路线方案定为：起于宝鸡市高新区潘家湾枢纽立交，与银昆高速公路陇县至宝鸡段、连霍高速宝鸡过境线相接，向西南沿秦岭北坡展线升坡，经高新区八鱼镇、马营镇，渭滨区石鼓镇、神农镇，跨李家河、神沙河后转向南，以15.56公里特长隧道穿越秦岭至凤县河口镇沙坝村，再沿车道河向南经岩湾、田坝，止于凤县坪坎镇北，与坪坎至汉中高速公路相接。
全线设潘家湾、田坝2处枢纽立交，通过田坝立交与S28省级高速太白至凤县高速公路实现交通转换。设宝鸡南、岩湾2处互通立交，通过5.6公里的宝鸡南连接线与省道S212相接。全线设宝鸡南、秦岭2处服务区，隧道救援站3处。
2015年12月21日，宝鸡至坪坎高速公路经国家发展改革委《关于陕西省宝鸡至坪坎公路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2015〕3021号）获得批复。
2016年7月12日，交通运输部《关于陕西省宝鸡至坪坎公路初步设计的批复》（交公路函〔2016〕423号）批准立项。
2016年8月25日，项目举行开工仪式；11月份控制性工程率先开工建设。
宝坪项目设计中以秦岭重丘区行车安全为首要追求目标，坚持采用全线6车道技术标准、设计时速80公里，最大纵坡控制在2.38%，平均坡度不超过1.8%，在全省5条穿越秦岭高速公路中安全标准最高。
经过数万名建设者历时四年多的艰苦作业，2020年10月28日岩湾至坪坎段15.12公里提前建成通车；2020年12月28日，秦岭天台山特长隧道全线实现3.9厘米误差的高精度贯通；今年9月全线将实现较原批复工期提前一年建成通车。
宝鸡至汉中的车程将由过去走地方路260公里5小时左右，缩短到全程高速160公里2小时，行驶里程缩短100公里，节约时间3小时左右，极大缩短了通行时间。
对于沿线群众来说，交通的畅通也有利于当地农副产品的输出销售，降低了运输成本。宝鸡、汉中拥有诸多风景名胜，是陕西出名的避暑胜地，对于地区旅游业的发展也大有裨益。
同时也将减少冰雪天气道路封闭天数，减少交通安全事故的发生，减少汽车爬坡尾气对环境的污染，实现低碳排放，保护秦岭生态环境。
宝坪高速公路是国家高速公路网银川至昆明线(G85)的重要组成路段，也是陕西省“2367”高速公路网规划定汉线宝鸡至汉中高速公路的重要组成部分，该段的建成通车，将把坪坎至汉中高速相连，实现银昆线陕西境的全线贯通，宝汉高速的全线贯通。
宝汉高速全段起于宝鸡市陇县陕甘交界的大桥村，止于汉中市陕川交界的米仓山，自北向南连接了连霍、十天和京昆三条国家高速公路。其中，分为宝鸡至陕甘界段、宝鸡至汉中段（西线)、汉中至陕川甘界段共三段建设。
宝鸡至陕甘界段：全长112公里，2011年11月通车；宝鸡至汉中段（西线）：长162公里，坪坎至汉中（石门）段2017年12月通车；岩湾至坪坎段2020年10月通车；宝鸡至岩湾段9月底通车；汉中至陕川甘界段：全长54公里，2015年9月通车。
