站在城市发展维度，快速路网的建设不仅可以拉大城市骨架，更能促进区域资源的加速整合。
最新数据显示，西安主城区域每平方公里内的路网密度为6.1公里，虽呈增长态势，但整体仍低于6.6公里的全国省会城市平均水平，路网尚有加密空间。
基于现有局面，西安今年将加大基建投入，重点发力快速路、立交等项目建设。近日，呼声较高的太白南路、西沣路、西铜高速等快速化工程公布了详细改造方案，意味着距离这些项目的启动建设更近了一步。
太白南路快速路段实际为高新至鄠邑高速复合通道组成部分，起始自南二环太白立交，终接高速复合通道西高新立交节点，全长5.28公里，以时速80公里城市快速道路标准建设。
沿线共设置3处立交，涉及太白、科技二路、科技八路立交工程，建设初期太白立交为预留工程。
从建设方最终公布的改造效果图看，南二环太白立交处考虑与后续开展的二环提升改造项目衔接，设匝道和南二环东西方向主线实现双向连接，故大概率待二环提升工程启动后同步进行施工。
科技八路立交与太白南路交汇处拟打造三层立体交通体系，一层为地面道路、二层设科技八路至雁南二路（纬零街）快速干道东西向高架、三层为太白南路快速路高架主线，以解决当前因车流量饱和造成的拥堵问题。
丈八立交处或在现状立交基础上进行两侧扩建车道，并新增匝道与高速公路段相接。
快速路何时启动建设？官方层面曾于前不久披露，对列入前期城建计划的太白南路改造、二环路提升改造等重点项目，于三季度完成前期工作，四季度进入实施阶段。
高新至鄠邑高速复合通道高速公路段，即主线与太白南路快速路衔接，北起绕城高速西高新立交，沿西沣路向南，至外环高速后折向西设线，终点顺接在建鄠周眉高速，总长38.47公里。
简单理解“复合通道”，也就是采用上层高速立体高架桥+地面层城市主干道的方案形式。
主线高架桥按双向六车道高速公路标准，设计时速120公里；除主线高架之外，高速通道地面道路按城市主干道标准建设，设计速度60公里/小时。
高速段全线共设置立交10座，包含新建高新枢纽、西部大道、城市客厅、新西安南、西沣枢纽、草堂、鄠邑南与水寨枢纽立交，以及丰镐（西周大道）、东陵路2座预留立交。
公开信息显示，复合通道整体工期三年，沿线相关前期工作已经开展，年内即可进入实质性建设。
值得注意的是，这一项目不仅将城市二环路与绕城高速、外环高速、关中环线有机连通，实现西安中心城区与南部、西部地区的快速连接，同时借助它所相接的鄠周眉高速，周至亦能加速融入西安主城，西安至汉中高速公路也将增添一迂回通道。
从空间层面看，该复合通道除了实现对骨干路网的优化，同样能够带动沿线土地的综合开发利用，助推产城深度融合，改善西安都市圈内部交通情况。
始建于上世纪末的西铜一级公路（高速），曾承担起西安“北大门”交通路网重任，但随渭北板块产业聚集、人口快速增长，原有道路设计出现严重滞后，时常出现拥堵现象，这条南北快速通道逐渐转变为阻碍北部区域发展的瓶颈之一。
为了适应发展要求，西铜高速在2012年完成第二通道建设，并将原有未央段作为市政道路通行。与此同时，针对老线城市段的市政化改造呼声不断，后到2021年，总长7.4公里的凤城十二路至渭河南岸段完成快速化改造，新增多座立交项目。
根据计划，渭河大桥及以北路段已纳入接下来实施的改造工作。方案显示，西铜市政化改造利用既有道路进行扩宽改造，将高速公路路基扩宽为双向6至8车道快速路，主线两侧设置2车道辅道与沿线路网衔接，路线全长15.7公里。
沿线共设置9处立交，其中全互通立交3处，分别为聂冯立交、北辰大道立交和泾河大道立交，另有平行匝道6处；跨渭河段，新建主跨350米三塔斜拉桥。
另外，地处西铜快速路东侧的北辰大道，拟从起点接现状道路终点，向北延伸接入西铜路主线，全长6.7公里，按双向6车道建设，设一处平行匝道。
不论是西铜快速路，还是北辰大道北延伸工程，都将为城市“北跨”战略蓄势助力，沿线区域也将借由这条“新干线”迈上发展快车道。
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