近日，在国家交通部官网，正式宣布了西南地区首个已经建成的陆路交通枢纽，它不是重庆，也不是四川，而是贵州。
截至2021年年底，贵州省高速公路通车里程达8010公里，高速公路综合密度升至全国前列，省际通道累计达到24个，与周边每个省形成至少3个省际通道，突破了山区的地形地貌制约，构筑起外通内联、安全便捷的交通网络，实现从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蝶变。
目前，贵州省公路总里程达20.7万公里，交通基础设施便捷度、通达度得到全面提升，有效打通服务群众“最后一公里”，30户以上自然村寨全部通硬化路。贵阳至广州、长沙、昆明、重庆、成都等城市实现高铁直接联通，基本实现与周边省会互联互通高铁、即将实现“市市通高铁”。
按照公开资料显示，贵州早在2015年年末就实现了县县通高速公路，是全国最早实现这一目标的省市自治区之一，实现时间仅次于天津、北京、上海、江苏、福建。
同时，贵州也是西部地区最早实现县县通高速公路的省级行政单位。
截止到目前，全国各省市自治区实现县县通高速的也才17个，其中四川、重庆目前均未实现这一目标。
在高铁方面，贵州将在今年年底实现市市通高铁，在此之前福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南已经实现了目标。
贵州年底完成市市通高铁后，将成为全国最早实现这一目标的省市之一。大幅跑赢四川、重庆。
02 | 谁是中国陆路交通第一强省
贵州的高铁和高速公路有多强悍。
从绝对量来看，到2021年年末，其高速公路里程是8010公里。
从国家统计局披露的2020年数据来看，贵州的高速公路里程位居各省市自治区排名第五位。
位居第一的是广东省，是全国唯一一个高速公路里程破万的省份。
从排名可以看到，几个经济弱省云南、贵州的排名都不差。这主要与两个省市的地形地貌有关。
贵州、云南自古以来就因为交通阻隔，阻碍了经济发展，成为偏僻的角落。
贵州在地貌上是一个以高原、山地为主的地区，高原、山原、山地约占全省总面积的87%，丘陵占10%，盆地、河流阶地和河谷平原仅占3%。
云南地势呈西北高、东南低，自北向南呈阶梯状逐级下降，为山地高原地形，山地面积占全省总面积的88.64%。
云南的东部和贵州全省，组成了云贵高原。高山与峡谷是交通的天敌，而交通又是经济的大动脉，没有好的交通，经济便无从谈起。
过去十多年，云贵两省的交通迎来了大力发展的黄金阶段。以贵州来说，各种世界级的桥梁不断诞生，就像一座座从天而降的跨山大道。
据资料统计，以从水面到桥面距离为标准，目前已建成高度排名世界前10名的桥梁，贵州有5座；排名前100名的桥梁，贵州有46座；而高度超过300米的超级桥梁，全世界23座，其中多达16座在贵州。
除了桥，还有高速公路。贵州的高速公路里程全国第五，密度也位居全国前十。要知道，2010年，贵州的高速公路里程仅位居全国第22位。
在高铁方面，贵州截止到2022年年中，里程1586公里，位居全国第15位。
高铁里程排名第一的也是广东，其次是安徽、江苏、山东和辽宁。
可以看到，山地居多的省市，高铁里程排名都比较靠后，主要是因为山地较多地区的高铁修建成本高昂，不够经济。
很简单的逻辑，山地居多的地区建设高铁，需要不断凿山洞、架桥梁，难度系数、人力成本都比平原地带高得多。
因此，高铁建设成本较高的地区，另辟蹊径，大力发展航空运输。
根据民航局披露的数据，全国民航机场最多的地区是新疆，其次是内蒙古、四川、云南、黑龙江、贵州。
排名前6中，西部占了5个。云南、贵州已经实现了民航机场市州全覆盖。
03 | 大基金拉动了贵州的经济，也带来了债务高企
过去十多年，贵州凭借着疯狂的桥梁、公路、铁路、机场建设，GDP增速始终位居全国前列。
然而，大基金疯狂背后的隐忧，是地方债务高企。
数据显示，截止到2020年，贵州的经调整债务率在350%左右，位居全国第三位。
天津、江苏的债务率虽然更高，但都是财政强省市，每年都是向中央贡献财政的大省市。
贵州方面，2021年一般预算内财政收入是1969.51，财政支出却高达5590.15亿元，是需要大力依靠中央财政转移支付的穷省。
2021年贵州省从中央获得的财政转移支付是3187.28亿元，位居全国第11位。
一个需要高度依赖财政转移支付的弱省，如何还清债务？过去的经验来看，路径无非四条：
第一，大量卖地，以卖地收入还债。
第二，变卖资产。通过转让政府手中的资产或者使用权，获得的收益来还债。
第三，借新还旧，发行新的债务，还旧债，继续拖下去。
第四，坐等中央兜底。地方债本质上也是一种印钞方式，当一个地方的债务无法靠自身来解决的时候，只能依靠中央来兜底。
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