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燕矶长江大桥建设挑战罕见地下断裂带: “沙琪玛”上打桥桩

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2022/9/22 11:45:58 人气:0 评论:0

  56根“定海神针”稳稳插进岩层,每根直径3.2米、最深达76米……9月16日,随着580立方米混凝土倾泻至14号桩基,燕矶长江大桥南岸主墩桩基顺利完工。这里,刚刚完成一场惊心动魄的技术挑战:施工人员成功攻克罕见地下断裂带,在如同沙琪玛上的岩层打下牢固桩基。

  鄂州燕矶镇江边浪花拍岸,离江边200米的南岸工地机声轰鸣,1万多平方米的作业场地中,86米多长、近30米宽呈哑铃状的主塔承台已现雏形。

  “挑战罕见断裂带地质结构,196天不停歇,终于扎牢这座世界级大桥底盘。”湖北交投燕矶桥公司总经理关爱军对湖北日报全媒记者说。

  1860米主跨的燕矶长江大桥投资约137亿元,由湖北交投集团投资建设、中交二航局等单位参建。桩基,是这座世界跨度最大的双层悬索桥打造百年品质工程的硬支撑。

  在南岸,桩基施工遇到长江沿岸少有的“拦路虎”:主墩位于地质断裂带边缘,且呈60度的弧形向江侧倾斜。如此,导致桩基成孔过程中极易发生斜孔、塌孔等问题,且地下桩长不一。

  南岸主塔56根钻孔灌注桩长46米至76米不等,70米以上的桩有8根,地下桩总长达3.5公里,这在长江大桥的主桥墩下十分罕见。

  此外,地下断裂带还导致岩石强度软硬不均,从手可捏碎的糜棱岩,到坚硬如铁的玄武岩,钻孔灌注桩“一孔一变化”,中交二航局项目总工罗航将其比喻为“沙琪玛”中插筷子。如此罕见的地质层,成为桩基施工中难啃的“硬骨头”。

  今年3月5日,南岸主墩桩基开钻,为保证成孔质量,中交二航局项目“一桩一方案”专题研讨,不断分析优化施工工艺。罗航称,用科技手段改进钻头设计,利用智能超声成孔质量检测仪,对孔深、孔径及垂直度进行检测,用深入地下的“眼睛”盯住复杂地质构造,不断摸索在钻进深度上出现斜孔的规律,最终攻克技术难题。

  桩基原材料加工也闪现“含金量”。桩基的钢筋笼,来自先进的钢筋加工厂;数千立方米的混凝土,则由智能化中控中心把控质量,保证桩基施工质量。

  此外,他们还引进“超级钻”啃硬骨头。湖北交投燕矶桥公司、中交二航局项目部协商投入2000多万元,引进国内最大功率的旋挖钻机参与主墩桩基施工。将钻进分级由原来的五级成孔优化为三级成孔,将桩基施工时间缩短两个多月。

  “啃下硬骨头,项目建设按下快进键,两岸主塔桩基完工,8米高的承台有望在年内建成,今年力争完成投资任务。”关爱军信心满满。

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